第5章 供应链谈判

“你说的这个问题我考虑过了，谁说要更换锂电池了。”

许易乐了。

两三万块能买到带锂电池的上牌四轮电动车，那是几年后电池行业发达了才能有的“壮举”。

而且还是叠加国家补贴的情况下。

放在今时今日，明显是不可能。

“我已经想好了一个替代方案，既然原本的铅酸电池组无法同时供应动力电机和压缩机工作，那就索性再加一组小容量的铅酸电池组……”

“采用双电池进行分开供电，就可以规避动力功率受限的问题。”

许易手指敲了敲桌面。

“其次，压缩机也不用上那么大，动辄1kw-2kw的功率，实在是太高了，那是汽车工业压缩机，咱们是老头乐，用那么大功率干嘛？”

“你去找一款价格足够低廉，皮实耐造的500w功率小压缩机就行，制冷量差不多就得了，只要能把温度降下来，又不是一定要降到16度。”

……

老头乐嘛。

这价位能给你上空调就谢天谢地了，炸了都得夸声响，还要啥自行车？

用户会自适应的。

说白了，有多少钱就办多大的事儿。

预算就这么多，不可能把质量给你堆到天上去，能堆出一台“拼好车”，就算不错了。

不过在许易看来，当下的老头乐设计和质量，还远远达不到这个价格上的极致。

市面上的其他竞品，充其量算安上四个轮子的面包盒子。

放眼望去，一堆插标卖首之辈罢了。

就这样，国内潜藏的老头乐市场规模，却也生长到了几十亿上百亿这么夸张。

许易微微一笑。

他所提出的方案，也就是后世老头乐发展成熟的经典方案之一了。

民间从来不缺大神。

在前期老头乐没空调的情况下，就有人着手解决相关的问题。

最终还真给他们弄出了一条完善的可实行方案。

这种双路铅酸电池供电，就是解决办法之一。

还有另外一种方式，则是直接手搓混动系统，强行塞一台柴油发动机进去，给电池发电，这样也能解决问题。

说白了。

老头乐才多大的车厢空间？

能吹冷风不就得了？

在不要求绝对降温的情况下。

一台小的冷水机内部压缩机，都足够使用了。

而这种小型压缩机，技术含量更低，成本也低，通常只需要三四百块的成本，如果是工厂批量定制采购，还能更低。

这话一出，王景明惊了。

嘶……

双路供电？

这方案，好像还真可行啊！

实际要执行下去，解决起来也并不麻烦。

只不过需要重新设计动力系统而已，额外花费一番功夫。

严格讲这类方案不难，门槛在于像这样别出心裁的设计，一般也要正规团队来做。

可有正规研发团队的。

哪有人会把心思放在老头乐上？？

老头乐——

一直都是粗制滥造，低劣水准的代名词啊！！

用“工业垃圾”这个词来形容，都是抬举了。

人家“工业垃圾”起码还遵循了现代工业化标准！

老头乐遵循了什么？？

一碰就散架的车身外壳，还是随时有可能故障起火，几乎没有工业保障的动力系统？

不对。

想了想新车项目这么离谱的外观，他很快就释然了。

连“保时捷卡拉米”这种外观都能整出来，动力系统再加点设计狠活，也并无不可。

他们这家企业，放在如今的汽车界，或许连小虾米都算不上。

但要是放到全国的老头乐厂商之中，那绝对算降维打击了！！

起码他们设计的车壳和动力系统，可不是那种一碰就散架的垃圾！

这么一想。

王景明内心甚至有点小激动了！！

……

随着整车外观和核心动力系统的定调，公司直接进入了整车开发阶段，相关零件的采购，和冲压焊接设备的调整，都有了完整的规划。

许易在各部门沟通的同时，也耐心等待着工程车的下线。

因为老头乐采购的零部件标准低，几乎是个工厂就能代工，不存在生产采购上的问题。

况且大部分的主要零部件，自家工厂这边都能生产。

动力系统又是现成的方案进行改进。

所以整个研发进度是飞快的。

仅仅过去大半个月，整车动力系统方案就完成了初步的内部验证。

真正需要耗费时间的，反倒是整车外壳和底盘件的冲压和开模设计。

毕竟是重新设计，没有公模可以直接用，所以相关的车门覆盖件，包括车门，引擎盖、顶盖这些，都需要确定尺寸精度。

……

又过去几天。

许易带着两名高管，奔赴一家电机生产厂进行考察。

为了将成本尽量压低，整车的玻璃，轮胎、控制电路板等供应链对应的工厂，他都是亲自去跑。